V8 Hotstox - V8 Hotstox

Hotstox
Kategorie	Jednotlivé sedačky
Aktivní od	1984
Země / region	Spojené království
Motor	Rover 3,5 l, 3,9 la 4,2 l
Mistr světa 2019	498 Olly Spencer (1)
Národní vítěz bodů 2019	131 Kevin Stutchbury
Britský šampion 2019	485 Steve Thompson
Mistr Evropy 2019	131 Kevin Stutchbury

V8 Hotstox je britský akciový závodní vůz, který závodí na britských krátkých oválných závodních okruzích. Řidiči jsou členy British Stock Car Drivers Association (BSCDA) a jsou přidruženi k British Stock Car Racing Association (BriSCA). V8 Hotstox byly dříve známé také jako V8 Stock Cars. (www.v8hotstox.com )

Hotstox závodní

Kevin Stuchbury Vítězný vůz z roku 2007 na světovém šampionátu v King's Lynn na cestě k šampionátu

Hotstox závod na různých místech ve Velké Británii. Dráhy mají různé povrchy, jako je břidlice, asfalt a beton. Všechny tratě mají dvě přímé a dvě zatáčky, které tvoří ovál. Ovál je obklopen bezpečnostní bariérou z Armoca, betonu, oceli nebo sloupků a drátů. Závody se liší délkou, rozjížďky jsou obvykle 16 kol a finálová 20. Každá schůzka se skládá ze 2 nebo 3 rozjížděk plus finále a někdy i allcomerského závodu, který se často nazývá Grand National.

Pole automobilů je rozděleno do 5 skupin podle zkušeností a bodů. Nováčci mají známku „bílá“ a musí mít bílou střechu. Známky stoupají, jak se získává více bodů, další známkou je žlutá, následovaná modrou, červenou a známkou superhvězda. Třída Super Star má červené střechy s oranžovými blikajícími světly a jsou nejzkušenějšími řidiči. Super Stars musí začít každý závod (kromě speciálních šampionátů) v zadní části pole. Nováčci (bílé vrcholy) začínají vpředu a za nimi je každý stupeň.

Řidiči mohou použít sílu k projetí vozu vpředu, aby získali polohu. Vítězem se stává první jezdec, který dokončí závodní vzdálenost. Kontaktní prvek přitahuje řidiče i fanoušky a vyžaduje velkou zručnost při doručování a odolávání zásahům, které jsou nedílnou součástí závodů Hotstox.

Dějiny

1984 Skromné ​​začátky^[1]

Hotstox byl koncept vyvinutý tehdejším promotérem dnes již neexistujícího stadionu Long Eaton Stadium - Keithem Barberem. Barber také upravil a produkoval přední publikaci Stock Car Časopis Stock Car (SCM). Bylo to na stránkách SCM v roce 1983, kdy Barber nastínil myšlenku formule závodního kontaktního rozpočtu jako alternativy k Skladová auta BriSCA Formule 1. Pravidla byla silně ovlivněna Stock Cary, které Barber viděl na Novém Zélandu. Novozélandské vozy měly karoserie typu „Stock“ a motory s malou kapacitou. Barber odvodil jméno Hotstox od vzorce, který viděl v Jižní Africe během návštěvy v 60. letech.

Pravidla Early Hotstox umožňovala základní konstrukci žebříkového podvozku s výkonem poskytovaným Roverem V8 nebo Fordem V6. Odpružení bylo omezeno na uspořádání listových pružin s přísně standardními tlumiči - pravidla, která existují dodnes. Měly být použity sériové karoserie z produkčních silničních automobilů, a přestože první karoserie Hotstox takové karoserie obsahovala, bylo jasné, že vytvoření sériového automobilu nebylo praktické, protože čas potřebný na jejich výrobu se ukázal jak časově, tak nákladně.

První vyrobené vozy byly postaveny Paul Lomax „„ Dennis a jeho syn John Howell “. Lomaxovo auto mělo karoserii Ford Fiesta. Začaly se konat demonstrační závody - hlavně v Long Eatonu, kdy první setkání proběhlo v Long Eatonu v dubnu 1984.

Na první schůzce soutěžilo 6 automobilů. Průkopnickými jezdci jsou # 69 Paul Lomax, 7 Nigel Parker, 8 Ron Poyser, 50 Graham Bird, 58 Steve Booth a 99 Jack Eyres v prototypu Lomax. Ačkoli John Howell pomohl postavit jeden z prvních vozů, nikdy nepokračoval v závodě s Hotstoxem. Vůbec první závod vyhrál Nigel Parker, který se také zúčastnil celovečerního finále. 2. závod v rozjížďce vyhrál Graham Bird. O měsíc později se v Long Eatonu konalo druhé setkání, kde se objevili další dva konkurenti: 3 Pete Clinch a 68 Alf Lomax (bratranec Paula). Výsledky závodu byly přesně jako na prvním setkání s Parkerem, který vyhrál 1. rozjížďku a finále a Bird zajel 2. rozjížďku.

Začaly se objevovat mřížky s až 15 vozy a schůzky se konaly na dalších místech: Scunthorpe, Coventry, Rochdale a Northampton. První národní šampionát se konal v Long Eatonu a vyhrál jej 3 Pete Clinch s 3litrovým Fordem V6 - a mistrem bodů byl Nigel Parker. Na konci sezóny proběhlo 19 setkání plus 1 demo (Coventry).

1985 2. sezóna^[1]

Po úspěšné první sezóně bylo jasné, že bude zapotřebí nějaké organizování. Kath Lomax (manželka Paula) dostala za úkol implementovat bodovou strukturu a převzala roli tiskového mluvčího, plánovače zařízení a dalších úkolů v zákulisí.

Keith Barber zkonstruoval nový Hotstox založený na průkopnickém závodníkovi padesátých let Haroldovi „Bozzy“ Bosworthovi Ford B Stock Car. Závodník bude rozdán jako cena v soutěži pořádané časopisem Barber's Stock Car Magazine. Vítěz Barry Tempest (současný tajemník BSCDA) závodil pouze dvakrát - dvakrát foukal motor a poté prodal vůz zpět staviteli Barberovi.

Relativní úspěch rodící se formule Hotstox vzbudil zájem a kritiku ze strany British Stock Car Drivers Association (BSCDA), která považovala nový rozpočet Hotstox za hrozbu pro populární divizi F1 Stock Car. Přístroje bylo obtížnější získat kvůli tlaku BSCDA. Seznam zápasů probíhal z měsíce na měsíc s přidáním nebo zrušením schůzek na poslední chvíli. Long Eaton byla jedinou propagací, která zaručovala jejich setkání. Přesto proběhlo 27 setkání: LE 9, Scunthorpe 6, Cleethorpes 4, Belle Vue 3, NiR 2 a Boston, Crewe a Skegness po 1. Nigel Parker si udržel své mistrovství bodů a přidal do svého trofejního kabinetu britské mistrovství. Státní příslušníky znovu vzal Pete Clinch. Závodilo 27 řidičů. Pozoruhodné přírůstky do vzorce zahrnovaly 96 Pete Morris, 24 John Gibson, 17 Andy Hulse, 72 Mike Dignan a 88 Graham Mellor.

1986 - 3. sezóna^[1]

V roce 1986 měl být vzorec opravdu zasažen, ale schůzky bylo stále těžké přijít s pouhými 19 definitivními přípravky, včetně zasedání v Barrow in Furness. Navzdory mnohem větší základně řidičů s 51 registrovanými se návštěvnost pohybovala v průměru kolem značky 20. Hodně publicity bylo dosaženo, když se k nim přidal bývalý mistr světa F1 1981 Len Wolfenden.

V srpnu Hotstox cestoval na východ do Mildenhall. Právě tam Kath Lomax zahájil diskuse se zástupci Spedeworthu o možnosti závodit formule Hotstox a Spedeworth F1 společně.

V září se 13 jezdců vydalo na ostrov Man, aby závodili o 1. Manx TT Trophy. Vítězem šampionátu se stal 190 Len Wolfenden. Po souhrnu šampionátů si 69 Paul Lomax vzal na start Nationals v Long Eaton, Brity v Belle Vue a Points Championship. Bylo uspořádáno 32 setkání: LE 11, Belle Vue 6, Skegness 4, Cleethorpes 4, Barrow a Rochdale po 2 a NiR, Mildenhall a Aycliffe 1 kus.

1987 Spedeworth^[1]

S mezerami, které se objevily v seznamu zápasů a navazovaly na počáteční kontakt Spedewortha uskutečněný v Mildenhall v roce 1986, se Hotstox v dubnu 1987 vydal na jih na stadión Wimbledon, Plough Lane v Londýně, kde se uskutečnilo první historické setkání se Spedeworth F1. Paul Lomax si připsal dvě výhry a setkání bylo vyhlášeno jako úplný úspěch. O měsíc později 19 Hotstox odcestovalo do hlavního města a převzalo 25 Spedeworth F1, které opět získaly velkou chválu pro obě strany.

Vůbec první sólové setkání Hotstox se konalo 20. června v Long Eatonu. To byl skutečný kilometr pro vzorec, který byl méně než 3 roky starý, od ničeho k setkání věnovanému vzorec. To také poznamenalo výskyt prvního podniku Spedeworth F1 na břidlicové dráze BriSCA. Britské mistrovství se konalo v září na Belle Vue, kde se potvrdily pověsti o legendě Stock Car Racing Stuarta Smitha za volantem náhradního vozu Lomax. Ani Smith však nedokázal zabránit Lenovi Wolfendenovi v odchodu s příborem. Wolfenden, který s tím nebyl spokojený, šel o měsíc později do Wimbledonu a přinesl si domů verzi Spedeworth. Nationals viděl Paula Lomaxe úspěšně obhájit svůj titul na Long Eaton v listopadu a také pokračovat v získávání bodů. Setkání sdíleli: Long Eaton 10, Belle Vue 6, Wimbledon 3, Boston 3, Northampton 2, Hartlepool 2, Aycliffe 2, Skegness 2 se Scunthorpe a Crewe 1 každý. Do konce sezóny bylo více než 70 aktivních řidičů.

1988 Pokračující růst^[1]

Spojení Spedeworth pokračovalo závodem Hotstox na stadionu Ipswich's Foxhall Heath, Wisbech's South Brink a Plough Lane Wimbledon. Hotstox také debutoval na High Edge Raceway v Buxtonu a po 2 letech zkoušek si zajistil 2 rande na Birmingham Wheels, které se ukázaly jako jedna z nejúspěšnějších skladeb pro Hotstox. Na každoroční návštěvě ostrova Man byl Paul Lomax korunován jako Manx Champion, ke kterému přidal britské a Points Championships. Nationals šel na 96 Pete Morris na Long Eaton, který vedl seznam zápasů s 10 setkáními, Scunthorpe 5, Aycliffe, Crewe a Northampton se 4, Skegness 3, Sheffield, Birmingham a Boston 2 a Buxton chipping in s 1 každý.

1989 Nejlepší hodina^[1]

1989 byl pravděpodobně nejlepším rokem Hotstoxu. Stejně jako v minulé sezóně se do řady přidal další nárazový příliv mládeže Ministox, když z juniorské divize postoupili Steve Hodgson, Lisa Harter, Andy Smith a Andy Turner. Turner zvítězil v sezoně finálovým vítězstvím v Buxtonu, kde se od jiného jezdce Ex F1 Trevora Cadmana Richard Ainsworth přesunul z F1 do Hotstoxu stejně jako John Cayzer. Jak Ainsworth, tak Cayzer debutovali s verzí Hotstox jejich F1, přičemž Cayzer také stavěl pro svou sousední paní Harterovou identický sesterský vůz.

Další ohroženou událostí, ale ze zcela odlišných důvodů, byla událost Manx Championship. Trajektová společnost zvýšila své ceny, ale nakonec ustoupila a cesta na ostrov Man pokračovala s tím, že si Pete Morris vzal Manxský meč domů.

Nejvyšší dosažená účast 49 Hotstoxů na květnovém setkání Long Eaton byla završena koncem sezóny, kdy bylo 53 na stejném místě. Spojení Spedeworthu bylo udržováno při životě s Paulem a Alfem Lomaxem, Keithem Chambersem, Pete Morrisem a Lisou Harterovou, kteří se vydali na cestu do Ipswiche pro Spedeworthovy Brity, které vyhrál jezdec Spedeworthu, zesnulý Terry O'Connor. Následovalo setkání ve Wisbechu, které představovalo samostatné akce pro Hotstox a Spedeworth F1. Oba závodili pro své vlastní verze East Anglian Championship před společným závodem allcomers, který se změnil v demoliční derby. Vítězem East Anglian Championship se stal Jon Maw, který tragicky přišel o život později ve stejném roce. Jon je připomínán dodnes s provozováním pamětní trofeje Jon Maw.

V roce, v němž silně dominovali bývalí řidiči ministoxu, dokázal jen zkušený Richard Ainsworth držet mladé zbraně od všech příborů, když si vzal National Points. Andy Hodgson vyhrál Nationals, Keith Chambers vyhrál Brity a Ray Witts obsadil Northern a Midland. Manský šampionát vyhrál Pete Morris.

Aycliffe bohužel zavřel své brány poté, co v roce 1989 uspořádal 5 schůzek Hotstoxu, Long Eaton opět skončil s 11, Buxton, Birmingham a Scunthorpe vážili po 5 s Hartlepool a Mildenhall po dvou kusech.

Mladý Andrew Smith debutoval pozdě v sezóně, ale utrpěl problémy s motorem.

1990 BriSCA^[1]

V roce 1990 vstoupilo do sportu ještě více nových jmen. Jim Bamford, Mick Rogers, Brandon Marlow, Mark Ford, Elliot Smith (syn bývalého tvrdého nabíječe F1 Gordona Smitha) a bývalý Ministocker Billy Johnson. Mladíci opět ovládli závody Hotstoxu a Andy Smith si na začátku sezóny počínal velmi dobře. Stejně jako v roce 1989 to byl Richard Ainsworth, který dokázal udržet mladou krev za sebou, aby určil tempo honby za body.

2 setkání na trávníku Spedeworth ve Wisbechu proběhla opět jako samostatné události od Spedeworth F1. Jednou z akcí, kterou byl anglický šampionát, bylo vítězství 272 Andy Hodgsona.

Počáteční přístupy učinila společnost BriSCA sdružení Hotstox Association (HSA), aby se zapojila do volné asociace.

Hotstox se vrátil na trať poprvé v Bradfordu, Keith Chambers obsadil Manx Championship, Ray Witts úspěšně obhájil svůj titul v Severní a Midland a Richard Ainsworth získal Brit, The Nationals and the Points Championship.

1991 Vznik Andy Smith^[1]

Mezi novými jmény, která se měla zaregistrovat, byli Neil Stuchbury, Jason Pursey, Warwick Ellis, Paul Heath, Stu Fellows, Paul Davies a Guy Parker. Krátce poté, co sezóna začala, Paul Lomax oznámil svůj odchod do důchodu, i když by se sportu i nadále věnoval.

Spojení se Spedeworthem se vytratilo po incidentu s Philem Haighem a jezdcem Spedeworthu Jasonem Holdenem během předchozí sezóny. Haigh se také během zimy připojil k výboru HSA.

Stoke se objevil na rozpisu zápasů poprvé a bitva o body byla horká, jak vedl Ainsworth, ale pouze od Andy Smith a Witts. Phil Haigh získal svůj první hlavní titul, když vyhrál anglický šampionát. Keith Chambers vzal Brity a také úspěšně obhájil svůj manský titul, stejně jako Ray Witts, když si udržel Severní a Midland pozoruhodně jediný jezdec, který v té době vyhrál tento konkrétní titul. Ainsworth stále vedl body, ale na konci července si zlomil ruku a musel zbytek sezóny sedět. Witts a Smith tak měli otevřené dveře, aby bojovali o body.

Státní příslušníci Long Eaton přilákali největší návštěvnost sezóny - vůbec největší s 55 vozy. Titul získal Andy Smith.

1992 Andy Smith zakázán^[1]

V průběhu roku 1991 proběhly úspěšně společné schůzky F1 / Hotstox. HSA však vyjádřila znepokojení nad některými tratěmi, které neposkytly dostatečný personál tratí. Rok 1992 by představoval více společných setkání F1 / Hotstox, ale mezi HSA a BriSCA stále přetrvávaly problémy. Zejména ztráta některých termínů, která znamenala velmi úspěšnou sérii šampionů bílých a žlutých, byla snížena z 15 na pouhých 9 kol. Argument od Kath Lomax byl, že série pomohla povzbudit nové jezdce do formule.

Novými jezdci pro '92 byli Chris Lloyd, Glen Pursey a Paul Fantom. Richard Ainsworth byl zpět, aby se ujal Witts a Smith, ale také musel zápasit s Gary Monkem a Elliotem Smithem, kteří oba udělali Superstar na začátku sezóny.

Hlavním bodem rozhovoru v roce 1992 a možná od té doby byl debut nového vozu v Hednesfordu 12. dubna. Dotyčné auto je pravděpodobně nejslavnějším Hotstoxem vůbec. Jeho stavitel byl často obviňován z odpovědnosti za blízké vyhynutí vzorce Hotstox. Andy Smith pokračuje v příběhu „Běžel jsem Rayu Wittsovi blízko v bodech '91 a rozhodl jsem se postavit nový vůz pro rok 92. Strávil jsem spoustu času kolem scény F1 a shromáždil spoustu nápadů pro tento vůz. Jeden z nich byl posunutý. Nikdo ve skutečnosti nepoužíval hodně posunutí a brzy jsem si uvědomil, že abych dostal motor dovnitř podvozku, potřeboval jsem ho také snížit. Mnoho ostatních automobilů mělo obrovské kabiny, moje představovala mnohem menší kabinu a moje auto bylo první, které obsahovalo pružinové boxy pro zvedání hmotnosti. Byl to spěch, abych to připravil pro Hednesforda, a od mého otce jsem neměl žádnou pomoc, dokud jsem nebyl na poslední chvíli, když jsem se snažil abychom auto včas dokončili. Den předem se nám ho podařilo dostat dolů do Hednesfordu kvůli nějakému tréninku, ale nešlo to příliš dobře, protože jsme měli vynechání jiskry. Dokázali jsme to vyléčit a další den jsme se dostali do Hednesfordu. Opravdu jsem nevěděl, jak dobře to auto půjde, ale šlo to jako raketa! Vyhrál jsem rozjížďku, Final a GN z kola handicapu, prostě letěl. Vůz byl poté zvážen a bylo zjištěno, že má podváhu, a byl jsem zakázán na 3 nebo 4 schůzky a byly mi odebrány body a peníze. Byla to opravdová chyba, spěchal jsem, abych udělal auto, a ani jsem neuvažoval o hmotnosti. Horší bylo to, že minulý týden zvážili některá auta a zjistili, že některá auta mají podváhu a nadváhu, ale nechali je jít, dokud to řidiči napravili na příští schůzku. Naprosto souhlasím s tím, že mi měly být odebrány moje body a peníze, ale nemohu si pomoci, ale myslím si, že ke mně byli krutí. “

O týden později Phil Haigh silně ohradil Roba Mawa, ale disciplinární komise nemohla najít žádné důkazy o úmyslném oplocení, ale varoval Haigha před jeho chováním. Haigh byl zpočátku viděn jako bavič, jeho energický styl spolu s rolí samozvaného vymahače nebo „ekvalizéru“, jak se mu líbilo, si stěžoval na spoustu řidičů, s nimiž měl vendety. Měl tendenci prosazovat smolaře a pronásledovat ty, kteří měli drahá auta nebo velké rozpočty. Brzy se stal těžko kontrolovatelným, zvláště když byl v té době členem výboru. Jeho auto bylo zváženo v Birminghamu a bylo zjištěno, že má nadváhu. Tvrdil, že to byl technický komisař, který nevážil auto správně, nebo váhy, které byly vadné. Jednou byl požádán, aby uklidil vzhled svého vozu, jeho odpovědí bylo, aby se na příští schůzce objevil a tapetoval. Kath Lomax považovala Haigha za hrozbu pro integritu vzorce, která bez pomoci čerpala z výboru tolik času a zdrojů než cokoli jiného. Její názor byl takový, že pokud Haigh nemohl ovládat své chování, měl by mu být zakázán vzorec. Byl to názor, který mnozí sdíleli, ale mnozí se necítili dostatečně silní, aby se postavili proti, protože pokaždé, když se Haigh podařilo vyhnout se disciplinárnímu řízení.

V návaznosti na tento sled událostí Haigh i Smith rezignovali z výboru. V červenci v Buxtonu Haigh úmyslně ohradil Nigela Parkera v jednom z tepelných závodů. Během finále položil Keith Chambers Haigha tak silně, že to srazilo plot. Závod byl zastaven, zatímco byl opravován plot. To umožnilo Haighovi provést opravy svého vozu a vrátil se na trať. Chambers znovu řádně vrazil Haigha zpět a znovu srazil plot. Promotér Buxtonu Barry Watson okamžitě stáhl svá data závodu, dokud nebyl tento problém vyřešen. Chambers dostal zákaz a byl za své činy pokutován. Proti Haighovi nebyly podniknuty žádné kroky.

Řidičům Hotstoxu byl zaslán dopis od BriSCA, který je informoval, že BriSCA si již nepřeje být zapojen do Hotstoxu, pokud je Kath Lomax součástí organizace. Není jasné, zda tento postoj podporoval Phila Haigha, nebo přímou odpověď na pokračující žádosti Kath Lomaxové o správné zacházení s Hotstox na různých tratích, nebo proto, že se bránila ve vstupu do BriSCA. Lomaxové bohužel rezignovali na vzorec, se kterým byli zapojeni téměř 10 let. Celý výbor poté odstoupil a BriSCA požádala, aby Hotstox vytvořil správní radu, která umožní snadnější integraci do BriSCA. Prostě a jednoduše, BriSCA si už nepřála pracovat s Kath Lomaxovou a Kath čestně stála stranou. Nový výbor vedl Hans Kirimaa.

Zpět k závodům to byl Richard Ainsworth, kdo docela pohodlně porazil Witts a Andy Smith pro National Points, zatímco bratři Eatonové získali své první tituly - Britové šli k Markovi a Jon vzal Nationals držené poprvé pryč z 'domova' ( Long Eaton) ve společnosti Skegness. Nový šampionát - Evropský zlatý pohár - byl labutí písní Andyho Smitha, když oznámil svůj odchod z Hotstoxu: "Do Hotstoxu jsem přišel, protože jsem chtěl. Nikdy jsem ani neuvažoval o tom, že bych udělal F1, protože jsem prostě neviděl, že si to mohu dovolit." . Zákaz mě podnítil k tomu, abych chtěl dělat F1, a postavil jsem Hotstox pro Jasona Purseyho a také prodal své dva, abych získal dostatek peněz dohromady na vybudování F1. “

1993–94 Temné roky^[1]

Po rezignaci společnosti Lomax začal vzorec klesat. Byla vytvořena nová kontrolní rada, ale nepodařilo se jí znovu získat iniciativu. Do konce roku 1993 odešli špičkoví jezdci Phil Haigh a Elliott Smith do důchodu a Richard Ainsworth vypustil příliš mnoho motorů a rozhodl se to nazvat den a Keith Chambers přešel do F1, přičemž s sebou jako hlavního mechanika vzal Nigela Parkera. Ray Witts se zúčastnil britského, národního a národního mistrovství v bodování.

V roce 1994 byly znovu zahájeny rozhovory se Spedeworthem, protože obě divize se ve velkém počtu snažily nasadit automobily. Hostující jezdci Hotstoxu závodili ve Wimbledonu proti Spedeworth F1 a Ray Witts vyhrál Britské mistrovství Spedeworth při další návštěvě Wimbledonu. 244 Mick Rogers získal svůj první titul v Nationals v Birminghamu, ale nedokázal zabránit Rayu Wittsovi v získání Hotstox British Championship a National Points.

1995–1999 Spedeworth se vrátil^[1]

Rok 1995 přinesl změnu názvu pro Hotstox ve snaze změnit image a přitáhnout nové řidiče. Byla přijata nová přezdívka - V8 Stock Cars. S přiblížením obou divizí se Spedeworth F1 také rozhodl přijmout nový název. Na konci sezóny vyhrál jezdec Spedeworthu 98 Peter Scott Brity mimo domov v Birminghamu a Andy Turner získal Nationals a National Points. Witts mezitím podlehl losování F1 a vybledl ze scény V8, aby vytvořil něco zvláštního pro svůj debut v F1.

Do roku 1996 se objevilo jádro přibližně 20 řidičů. V rejstříku bylo více jmen, ale štamgasti se těžko hledali. Setkání bylo také těžké přijít, protože Buxton se stal podpůrnou berlí. Barry Watson se také vydal na trať ve voze ex Elliotta Smitha ve snaze zvýšit počet automobilů, ale na většině setkání to byl boj o získání více než 20 aut a na každém setkání to mělo tendenci být stejných 20 nebo méně, i když návštěva řidičů Spedeworthu pomohla zvýšit počet, když cestovali. Andy Turner si udržel titul Nationals, ale musel dát to nejlepší 244 Micku Rogersovi, který získal Brity a Body.

Vazby mezi V8 a Spedeworth V8 byly zpracovány pro sezónu 1997. Obě strany chtěly pracovat na jednotném rozpisu zápasů, ale samostatná mistrovství stále existovala, přestože obě divize závodily o mistrovství navzájem. Díky většímu cestování obou sad řidičů získaly obě divize čísla automobilů. Britský titul 97 vyhrál 58 Terry O'Connor, titul Spedeworth National viděl, že v mokré noci ve Wimbledonu zvítězil nováček klasifikovaný jezdec Hotstoxu 313 Dave Hobbs. Mick Rogers zvítězil ve světovém finále (přejmenovaném, aby se zabránilo střetu s Spedeworth Nationals) v Buxtonu. Závod byl otřesnou záležitostí pro některé návštěvníky Spedeworthu, kteří se stali obětí jednoho nebo dvou severních V8. 98 Peter Scott byl velkou hrozbou, kterou silně ohradilo 45 John Adams, aby zajistil, že titul zůstane na severu.

Andy Turner přešel k F1. 334 Dave Atkinson vedl kampaň s asfaltovým vozem bývalého Raye Wittsa a tiše se propracoval k titulu National Points nad Mickem Rogersem.

Poprvé by seznam utkání oficiálně zahrnoval Spedeworthovy běžecké dráhy. Mistrovství bodů 1998 bylo sjednoceno a znárodněno s jezdci ze severních a jižních závodů o stejné tituly. Problém spočíval v tom, že ani jedna divize se plně nezavázala k tomu druhému. Jediné tratě, které skutečně plně využily, byly Wimbledon, Northampton a Birmingham. Obecně přilákali 5 nebo 6 „vzdálených“ řidičů na jedno setkání. Dalším problémem bylo, že Spedeworth v té době nezveřejnil celoroční závodní plán. Měli tendenci běžet na tříměsíční rozpis zápasů, který způsoboval problémy V8, protože některá data Spedeworthu se střetla s potvrzenými daty zveřejněnými před začátkem sezóny. Výsledkem bylo, že obě divize nezískaly čísla aut, protože se obě rozhodly závodit „doma“.

Po světovém finále v roce 1997 byly závody mezi těmito dvěma divizemi trochu napjaté. Záležitosti se zhoršily, když řidiči Spedeworthu odmítli nasadit omezovací desky na jejich motory. Závody byly obecně docela vyrovnané, ale na suché trati měly vozy Spedeworth rozhodující energetickou výhodu. Některé ze severních V8 začaly být odrazovány a situace se s přibývající sezónou jen zhoršovala. Skutečná válka „oni nebo my“ se vytratila. Válka by dosáhla povrchu na světovém finále Spedeworth Ipswich. Poprvé měli severní V8 šanci ztratit svůj vlastní titul. Přijďte v noci, severní V8 dorazila v platnost, ale bylo řečeno, že propagace plánovala pouze dva závody. S hrozbou hromadného naložení se propagace ustoupila a dala jezdcům třetí závod se světovým finále jako první. Mick Rogers vyrazil na pole a udělal dobrý start. Jak závod pokračoval, zbytek severní výzvy spadl na okraj cesty a nechal Rogerse, aby odrazil výzvu Spedeworth. Některá zbytečná zastavení závodu zhoršila Rogersovy problémy a nakonec byl přepracován, když 594 Marty Page získal titul Jih. Zbytek večerního programu se stal těžkou záležitostí, protože se severní řidiči snažili pomstít 113 Neilovi Stuchburymu. Bylo by to úplně poslední, kdy by Sever a Jih společně závodili, protože společný podnik byl opuštěn.

Během sezóny 1999 byla znovu představena myšlenka zavedení modelu 350 Chevy ve standardní podobě ve snaze udržet nízké náklady a přilákat nové řidiče. Hlavní obavou kromě dodatečné váhy byla kontrola „standardního“ Chevy s tolika dostupnými náhradními díly a nespokojenost s F1 BSCDA, který by si mohl myslet, že je Chevy trochu příliš blízko jejich území. V8 BoC byly rozděleny mezi příznivce anti Chevy, kteří navrhli zavedení motorů 3.9 a 4.2 Rover ve standardní formě. Řidiči dostali na výběr a s úzkým okrajem si vybrali možnost Rover.

Jednou z hlavních událostí, která se během roku 1999 zcela překvapila, byly závody V8 na posvátné břidlici stadionu Coventry. Pořadatel Martin Ochiltree zrušil další vzorec poté, co se dozvěděl o jejich krátkém počtu, a přiblížil se k V8, aby je vyplnil. Krátce bylo shromážděno 20 lichých V8 a vystaveno na slušném displeji. Jako výsledek, jedno další datum bylo nabídnuto později v sezóně a příslib dalších termínů pro rok 2000.

2000 Stuart Smith Jr.^[1]

Tisíciletí mělo být docela zásadním rokem. Nízký počet automobilů sužoval vzorec řadu sezón a občas to byl skutečný boj za nápravu situace. Alespoň poté, co si řidiči přečetli nepokoje - vzhůru nebo vyhynuli.

Dvě věci pomohly V8 zatočit za roh. První byl oddaný řetězec dat v Coventry jako podpora F1 a druhý pocházel z Rochdale, Lancs.

Stuart Smith ml. byla nabídnuta stará šasi Hotstox od švagrové Lisy Harterové, která si od svého odchodu do důchodu nechala své staré auto Cayzer. Stuart jej zrekonstruoval a vstoupil do arény V8. Pokud byla Andyho minulá sezóna v Hotstoxu údajně tak škodlivá pro vzorec, Stuarts by nejdříve neudělal nic jiného než dobré pro rozdělení rozpočtu. Stuart přivedl na formuli hodně potřebné pozornosti díky svým činům hodným palců sloupců v různých závodních časopisech zpočátku kvůli závodnímu dědictví jeho rodiny. Skutečnost, že V8 nyní pravidelně závodily v Coventry na stejném účtu jako F1 a představovaly Stuarta, byla jen expozice, kterou V8 potřebovala. Stuartovi se podařilo rychle dostat stárnoucí auto na červený vrchol a dokázal to důsledně.

Mick Rogers vzal čistou stopu hlavních titulů pro rok 2000, ale Stuart našel kupce pro své starodávné auto Cayzer a zahájil stavbu skutečného vítěze závodu pro sezónu 2001. Dominance Micka Rogerse měla vyzyvatele.

V průběhu roku 2000 vedla BSCDA, které předsedal Stuart Milnes, jednání s některými členy BoV V8, aby projednali připojení V8 k BSCDA. Řidičům byla nabídnuta volba a většina hlasovala pro unii. Po několika letech v červených číslech se V8 nyní dívaly na světlejší budoucnost.

2001–2002 Smith V Rogers^[1]

2001 představoval sezónní bitvu mezi Rogersem a Smithem. Smith vzal Nationals v Buxtonu a následoval to s National Points, které přišly o něco jednodušší, protože Rogers si zlomil kotník a hrál se svým synem na zahradě dvorek a musel vynechat poslední 4 setkání sezóny. Stuart zabalil body na posledním setkání, aby zakryl skvělou sezónu pro něj i pro V8. Vracející se Hotstox Mick Greenwood zajal britské mistrovství. V8 opět začaly přitahovat nové řidiče a počty automobilů neustále rostly.

Rok 2002 byl druhým kolem Smitha proti Rogersovi. Smith byl okraden o světové finále v Belle Vue, když chyba v hodnocení kola vymazala náskok, který si vytvořil, což Rogersovi umožnilo uzavřít a přihrát, aby získal titul. Smith poněkud sklesle se ujistil o svých druhých národních bodech před přesunem do F1 s mladým Chrisem Cowleym, novým majitelem vozu Smith. 575 Darren Cottrill zajal svůj první major vítězstvím v britském šampionátu.

2003 – dosud^[1]

Poté, co Stuart přinesl V8 tolik dobré publicity, zanechal jeho odchod trochu díru. 131 Kevin Stuchbury pomohl zaplnit prázdnotu a přijal Rogerse na mistrovství bodů. Britské mistrovství vzal mladý jezdec, který několik sezón závodil pod parní technikou, než začal s novou konstrukcí uvažovat vážně. Chris Fort vyrostl kolem Wainman's v Silsden a naučil se obchodovat s autem přezdívaným Frankenstockcar nebo speciálem „Bye Bye Now“ (tzv. Kvůli tomuto sloganu namalovaného velmi pevně jazykem na tváři na zadní straně vozu). Rogers obsadil světové finále v Northamptonu, ale musel dát to nejlepší Stuchburymu, který na posledním setkání získal titul Points.

Mick Rogers sloužil Hotstoxu po mnoho let a těšil se z mnoha úspěchů, zejména ke konci své kariéry Hotstoxu. Narozeninový dárek ve tvaru vyběhnutí Paul Hines „rezervní F1 na konci sezóny 2005 Birmingham Wheels byla vše, co mrkev potřebovala, a Mickova auta byla nabídnuta k prodeji v připravenosti na kariérní přesun do F1. Než Mick pokračoval, získal v roce 2004 sedmý titul Nationals a pátý National Points.

Jak již bylo pro Hotstox trendem, jeden nebo dva řidiči měli tendenci dominovat a s Rogersovým odjezdem se Chris Fort ujal vedení špičkového muže. Chris získal svůj první titul Nationals v Sheffieldu v roce 2005 a podpořil ho mistrovství národních bodů. Fort se v roce 2006 vrátil k titulům Britů, aby byl čistý tah. Fort pak pokračoval v kariéře v F1, aby umožnil Kevinovi Stuchburymu převzít vedení nahoře. Kevin převzal všechny tři hlavní obory v roce 2007 a světové a národní body v roce 2008. 161 Mark Allen získal svůj první titul v kariéře, když zvítězil v britském šampionátu na dubnovém zasedání Coventry. Úplný seznam hlavních vítězů titulů se objevuje vůbec poprvé v jakékoli publikaci. Sestavení seznamu zabralo hodně výzkumu, ale je tam vše (viz níže).

Currently, the Hotstox – having reverted to the original name – are enjoying a resurgence. Car numbers are topping thirty on a regular basis and a tighter grip on the organisation and regulations are helping the formula to grow. If there can be any lessons learned from doing the research on the history of the Hotstox it is that with proper organisation and a willingness to listen to the drivers, the formula can flourish. It very nearly failed and more than a few people have tried to take more than they have given.

With so many drivers having moved on from Hotstox to have excellent careers in F1, it has proved to be a highly successful training ground. Frankie Wainman has said on more than one occasion that the Hotstox should be treated as a stepping stone from Ministox to F1.

The Hotstox celebrated 25 years in 2009, not bad for a formula that someone once labelled 'a bunch of enthusiastic triers'.

V roce 2013 Chris Bracher made history in the formula when he won his fourth consecutive World Championship at Coventry. Bracher started outside row 10; a gruelling race saw the lead change hands on 5 occasions to 5 different drivers; early leaders Kevin Stuchbury, Craig Smith a Sam Mee all fell by the way side; odcházející Darren Cottrill and Bracher to fight it out. Bracher taking the lead just a handful of laps left to run. World Final night also saw celebration for long serving driver Bryan Andrew; who in 2013 completed his 25th anniversary in the formula. Bryan is still racing and continues to mix it; picking up race wins along the way.

2014 – 30th anniversary season

2014 saw the formula keep going from strength to strength; more new drivers and new cars appearing along with a host of different drivers doing the winning. The formula also returns to two tracks which haven't featured the formula for a number of years (Mildenhall and King's Lynn) The first part of the season will be much remembered for Phoebe Wainman (Daughter of Frankie Wainman Junior ) meteoric rise to the top of the formula, picking up wins and points wherever she raced; Miss Wainman currently leads the National Points – the first ever women to do so in an adult; national formula. Hayley Williams also impressed in the first part of the season; Hayley making history when she won the feature final race at Birmingham 26 April – the first ever lady to win a final in the V8 Hotstox since the formula started. The win was also the first Final Hayley won in her Stock Car career after previously racing the National Ministox.

New Zealand link

In 2006 links were established with the promoter of Paradise Valley Speedway in Rotorua, New Zealand – Sonja Hickey. Two Hotstox drivers travelled to Rotorua to participate in the 'World of Stocks' in April 2007. Chris Fort a Stuart Milnes raced borrowed cars for the Championship with Fort acquitting himself well. In August 2007, 3 New Zealand drivers – Paul Maybe, Clive Pritchard a Scott Gallopp – raced in the Hotstox World Final meeting (Maybe and Pritchard also raced in the World Final itself whilst Gallopp only contested the rest of the programme) at King's Lynn. Maybe ran 3rd for a large part of the race before mechanical failure relegated him down the field.

April 2008 saw Hotstox drivers Matt Smith, Marc Radforth a Darren Cottrill race in New Zealand with Radforth performing well and Cottrill managing to roll his car. Kiwi drivers racing in the UK were Nick Vallance, Alan a Graham McRobbie. Alan McRobbie scored two wins at his one and only UK race meeting – no mean feat.

V březnu 2009 Mark Allen a Steve Bowman travelled to Rotorua, North Island, New Zealand to represent the UK. Drivers from New Zealand represented their country in the UK also with Scott Fredrickson competing at many meetings throughout the summer and recording race wins including a feature final at Coventry. Scott was joined by Dale Stewart a Doug Stanaway for the 2009 V8 Hotstox World Final although all three recorded a DNF (Did Not Finish).

V roce 2010 Ivan Pritchard and the then current V8 Hotstox World Champion Chris Fort represented the UK at the World of Stocks event at Rotorua's Paradise Valley Speedway, New Zealand. During their stay, Fort recorded a win – the first UK representative from the V8 Hotstox formula to do so. The New Zealand representative for the 2010 World Final at Buxton on 1 August 2010 was Shaun Stewart. Stewart recorded a DNF after suffering an arm injury during the race and took no further part in the meeting.

V březnu 2011 Chris Bracher – 2010 World Champion – represented the UK at the Rotorua staged World of Stocks event where he managed to finish just one race out of three in 25th place. His 4–point haul bringing him home in last position. Winner of the event – Scott Fredrickson – looks set to represent New Zealand in the UK at the Belle Vue staging of the V8 Hotstox World Final in September.

The tracks

Currently, the Hotstox can be seen at the following venues in the UK :

• Belle Vue
• Birmingham Wheels
• Buxton Raceway
• Coventry Motor Speedway
• Závodní dráha Hednesford Hills
• King's Lynn
• Mildenhall
• Northampton International Raceway
• Sheffield Owlerton Raceway
• Skegness Raceway
• Stoke Auto Speedway

National / world champions

National points champions

Britští šampioni

Pozoruhodné ovladače

Notable ex and current Hotstox drivers include :

• Andrew Smith – 1994, 2006 and 2008, 2009 & 2010 F1 Stock car World Champion
• Keith Chambers – 1995 F1 Stock car World Champion
• Stuart Smith Jnr – 2007 & 2018 F1 Stock car World Champion and 2008 British F1 Stock car Champion
• Paul Hines – 2005 European F1 Stock car Champion
• Frankie Wainman Snr – 1979 F1 Stock car World Champion
• Paul Lomax – Multiple Hotstox Champion
• Nigel Parker – Multiple Hotstox Champion
• Ray Witts – Multiple Hotstox Champion
• Andy Turner – Multiple Hotstox Champion
• Mick Rogers – Multiple Hotstox Champion
• Chris Fort – Multiple Hotstox Champion
• Kevin Stuchbury – Current Multiple Hotstox Champion
• Chris Bracher – 4 time World Champion 2010–2013
• Phoebe Wainman – First ever lady to reach Superstar & first lady to win a championship (British 2016)
• Hayley Williams – First ever lady to win a feature final race
• Adam Joyce – Multiple World and National Points Champion

externí odkazy

• Official website for Hotstox
• Official website of the British Stock Car Drivers Association
• Official website of the British Stock Car Racing Association
• website of Stock Car Magazine

Poznámky